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L’Audit des Pistes Cyclables: Plus qu’une Promesse Électorale?

Le terme “audit” peut sembler aride, mais il représente un examen minutieux et essentiel. L’audit commandé par le gouvernement du Québec sur les sociétés de transport en commun a révélé des informations précieuses, identifiant des dysfonctionnements et des économies potentielles considérables. À Montréal, la mairesse Soraya Martinez Ferrada s’était engagée à réaliser un audit des pistes cyclables, une promesse phare de sa campagne électorale.

Cependant, l’annonce de mardi a révélé une approche plus ciblée. L’administration a mandaté le Service de l’urbanisme et de la mobilité (SUM) pour étudier quatre pistes cyclables problématiques, celles qui génèrent le plus de plaintes et d’accidents. Bien que cette analyse soit un pas dans la bonne direction, elle ne couvrira qu’une fraction du vaste réseau cyclable de Montréal, qui s’étend sur plus de 1100 kilomètres.

Un Réseau en Expansion: Consultation et Sécurité

L’administration Martinez Ferrada prévoit également de réévaluer certaines pistes en cours d’implantation, comme celles de la rue Hochelaga et du boulevard Henri-Bourassa, qui ont suscité des critiques. Alan DeSousa, responsable de la mobilité, assure que l’étude sera menée de manière apolitique par des fonctionnaires, avec la possibilité de faire appel à des firmes externes.

Un des défis majeurs du réseau cyclable de Montréal est son développement rapide au cours des huit dernières années. Cette expansion fulgurante a parfois laissé l’impression aux Montréalais de ne pas avoir été suffisamment consultés. Si l’ajout de pistes cyclables est une initiative louable, il est crucial de s’assurer qu’elles sont implantées aux bons endroits, de manière sécuritaire et en tenant compte de l’impact sur la circulation automobile et le stationnement.

L’Exemple de la Piste Rachel: Une Histoire d’Ajustements

La piste cyclable de la rue Rachel, au cœur du Plateau-Mont-Royal, illustre bien les difficultés d’implantation d’un tel aménagement dans une grande ville. Sa construction, remontant à 1989, a été marquée par des controverses avec les commerçants et les chauffeurs d’autobus. Plusieurs ajustements ont été nécessaires au fil des ans, notamment au niveau des feux lumineux aux intersections. Aujourd’hui, la piste Rachel est l’une des plus fréquentées de la ville, mais aussi celle où le nombre d’accidents est le plus élevé. L’analyse de la Ville pourrait envisager son élargissement ou sa transformation en deux bandes unidirectionnelles.

Des Pistes Sous-Utilisées: Une Réévaluation Nécessaire

À l’opposé, certaines pistes sous-utilisées, comme celles du quartier industriel de Chabanel, pourraient être réévaluées. Les riverains les jugent dangereuses, notamment en raison du risque de collision avec les camions de livraison. Si l’exercice lancé par l’administration Martinez Ferrada est sérieux, il pourrait conclure que ces pistes méritent d’être déplacées, voire démantelées. La qualité et la crédibilité de l’analyse seront déterminantes pour justifier les actions à venir.

En fin de compte, l’objectif est de créer un réseau cyclable sûr, efficace et intégré à l’environnement urbain, répondant aux besoins de tous les usagers de la route.